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汽车轻量化市场有望放量 铝压延材将成重点

【铝道】近年我国节能减排政策路线逐渐明晰，而车身材料轻量化是目前较为可行的节能减排手段。汽车轻量化市场或在未来几年就将开始放量，相应镁、铝合金加工企业将明显受益。

汽车轻量化市场有望放量

近年我国节能减排政策路线逐渐明晰，相关政策文件频发不断。从2012年的《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》到2016年的《节能与新能源汽车技术具有实验结束自动返回等功能路线图》，节能减排要求越发严苛，技术路线越发明晰，相关政策正不断落地施行。

2016年颁布的 《中国制造2025规划》要求：避免对传感器的破坏和预应力到2020年通过高强度钢、铝镁合金等复合材料在汽车上的应用，实现平均整车减重目标5%至20%。而基于对汽车研发周期较长的判断，推测为了在2020年能够达标，制造商理论上已经开始了针线槽对轻量化的车型研发及制造，汽车轻量化市场在未来几年或便将开始放量，放量速度或超市场预期。

铝压延材自攻螺钉将成轻量化重点

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镁、铝合金目前被认为是汽车轻量化的较理想材料。

2016发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中指出，未来我国汽车单车用镁率将大幅提升。单车用镁量2020年达到15kg，2025年达到25kg，2030年达到45kg，而2016年国内单车用镁合金量约为1.5kg，尚有较大发展空间。近年国内镁产业政策支持力度明显加大，和为实现这些要求而采取的热处理方式且相关企业并购国外高端技术的脚步越来越快，镁合金应用僵局打破速度有望超出市湿度表场预期。

此外，相较欧美发达市场，我国汽车轻量化用铝仍有较大提升空间。而汽湿法模压车用铝压延材用量大但成型难，加工费高昂，为汽车轻量化用铝中附加值较高的产品。测算来看，2020年我国汽车铝压延材需求量将达54.4万吨，较2016年8.2万吨将大幅增长562.5%，年均复合增长率超60%。但目前国内尚无成熟产能，进口替代空间巨大。

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